Le plan 100 000 bornes

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Le 12 octobre dernier, le gouvernement, des élus locaux et les acteurs de la filière automobile, autoroutière, de l’énergie et de la grande distribution se sont engagés à accélérer le déploiement des véhicules électriques et le développement du réseau d’infrastructures de recharge au travers du plan dit « 100 000 bornes ». Jetons un œil sur les décisions prises, ce qui a motivé ces engagements et les enjeux pour les conducteurs.

PLUSIEURS ACTEURS DU SECTEUR DE L’ÉLECTROMOBILITÉ SE SONT ENGAGÉS AUPRÈS DU GOUVERNEMENT A CONCOURIR À L’OBJECTIF DE DÉPLOIEMENT DE 100 000 BORNES DE RECHARGE PUBLIQUES D’ICI FIN 2021.

Objectif du plan : d’ici fin 2021, déployer 100 000 points de recharge pour véhicules électriques

S’assurer que les infrastructures seront en capacité de suivre la transition énergétique souhaitée

Engagement :

Une forte augmentation des bornes de recharge électrique
La mise en place d’aides au rétrofit des bornes déjà installées pour les rendre interopérables
Une enveloppe de 100 M€ pour les bornes de recharge rapide sur les autoroutes et le réseau routier national
La mise en place d’un bonus de 1 000€ pour les véhicules électriques d’occasion
La suppression des véhicules Crit’Air 2 de la prime à la conversion
La mise en place d’un dispositif de micro-crédit, avec garantie de l’Etat

Acteurs :

Des fournisseurs d’énergie : Greenyellow, Total, Engie, Izivia Groupe EDF, Enedis
Des aménageurs privés : E.Leclerc, Lidl, Système U
Des aménageurs publics : Métropole du Grand Paris, FNCCR

Source : Ecologie.gouv.fr

La France semble pourtant faire figure de bon élève dans le paysage Européen

En ce qui concerne le volume de véhicules électrifiés et d’infrastructures adaptées, la France s’en sort mieux que ses voisins européens

433 045 véhicules électrifiés au 30 novembre 2020 → En 2020, la France a le 2ème plus gros parc automobile électrifié, juste derrière l’Allemagne et devant le Royaume-Uni.
28 928 points de recharge ouverts au public fin octobre 2020 soit 15,2% du nombre total de bornes en Europe → En 2020, la France est dans le top 3 des pays avec le plus de points de charge publics, derrière les Pays-Bas et l’Allemagne.
1 point de recharge pour 7,4 véhicules électriques → Soit mieux que le ratio de 1 pour 10 préconisé par l’UE

Source : Avere France, Les Numériques.com, Le point

Mais pour de nombreux conducteurs, le parcours utilisateur n’est pas satisfaisant pour les convaincre de passer à l’électrique

Un maillage du territoire encore inégal :

156 pour 100 000 habitants : En ce qui concerne les départements les mieux couverts, on trouve le Lot avec 156 points de recharge pour 100 000 habitants, suivi des Hautes-Alpes et de la Lozère.
< 10 pour 100 000 habitants : A l’inverse, la Haute-Loire et la SeineSaint-Denis sont les moins bien lotis avec moins de dix points de recharge pour 100 000 habitants.

→ « Le maillage actuel est insuffisant. […] Cela crée des zones non-franchissables pour certains conducteurs. »

Source : Ecologie.gouv.fr, Acoze.org

Une présence trop faible sur les lieux de destination :

37% dans des parkings ouverts au public
42% en voierie ou lieu public
21% dans les entreprises et commerces (stations-services, hôtels, restaurants, centres commerciaux…)

→ « Les stations sont, dans la majorité des cas, sous-dimensionnées,typiquement avec une seule borne, donc sans solution de secours et limitées à un seul véhicule. »

Source : Avere France, Acoze.org

Trop peu de bornes publiques en charge rapide

6% – Charge rapide
26% – Charge normale
68% – Charge accélérée

Charge normale : < 7kW soit + de 3h de charge pour récupérer 120 km d’autonomie sur une Renault Zoé
Charge accélérée : 7-22 kW soit 53 min au mieux pour récupérer 120 km d’autonomie sur une Renault Zoé
Charge rapide : 50 kW soit 23 min pour récupérer 120 km d’autonomie sur une Renault Zoé.

→ 4 Français sur 10 seraient prêts à rouler à l’électrique si le réseau de bornes de recharge rapide se développait.

Sources : ZePlug.com, Renault.fr et Avere France

Au travers du plan 100 000 bornes, le gouvernement souhaite combler ces irritants de parcours tout en relançant un déploiement de bornes publiques qui avait tendance à ralentir

Malgré une croissance tout de même forte du parc automobile français électrifié, la croissance des points de recharge ralentit :

En 2019, les ventes de voitures électriques sont en hausse de 50% par rapport à 2018 (vs + 27% en 2018 par rapport à 2017)tandis que le réseau de bornes publiques n’augmentait que de 15% (vs 20% en 2018). La tendance promettant de se poursuivre dans les années à venir, il faut dès aujourd’hui anticiper cet accroissement de la mobilité électrique en aménageant de nouveaux points de recharge.

→ Le renforcement du programme ADVENIR permettra de relancer la croissance du nombre de bornes publiques.

Source : Ecologie.gouv.fr, Acoze.org

Le réseau national de bornes de recharge est vieillissant et n’est pas entretenu de manière homogène :

« L’entretien estlourdement défaillant, bornes totalement ou partiellement horsservice […] puissance annoncée souvent surestimée. De plus, la durée des pannes est énorme (des mois ou des années sans pénalités pour l’opérateur), sans solution de secours, et les pannes sont souvent récurrentes (retombent en panne à peine réparées). »

→ La mise en place d’aide au retrofit permettra de remettre à niveau et rendre interopérables les bornes vieillissantes.

Source : Avere France, Acoze.org

En 2020, plusieurs opérateurs ont fermé leurs réseaux, rendant ainsi ponctuellement inutilisables des centaines de bornes publiques sur les autoroutes et dans des grandes métropoles

Le réseau de 189 bornes rapides sur autoroute Corri-Door a annoncé la fermeture définitive de 90% de son réseau cet été en France, ne laissant plus que 28 bornes en fonctionnement.
Le réseau BlueLy s’est arrêté en juillet, rendant inutilisables 514 points de recharge dans la Métropole de Lyon.
Le réseau BlueCub s’est arrêté en juillet, rendant inutilisables 354 points de recharge à Bordeaux.

→ Une enveloppe dédiée à la relance du réseau autoroutier et au soutien du déploiement de bornes de recharge rapide permettra de pallier certains irritants utilisateurs.

Sources : ZePlug.com, Renault.fr et Avere France

Ce plan vient renforcer une politique de soutien à la transition vers l’électromobilité engagée depuis plusieurs années

Des mesures co-existent pour parvenir à l’objectif de 2030 fixé par le gouvernement : parvenir à 7 millions de points de charge (1)

Après le 1er Janvier 2017 :

Les promoteurs immobiliers ayant déposé leur permis de construire après le 1er Janvier 2017 ont l’obligation de poser les fourreaux, chemins de câble ou conduits permettant la recharge de voitures électriques [Bornes privées]

Début 2021 :

Seuls les véhicules électriques, hybrides rechargeables et Crit’Air 1 seront éligibles à la prime à la conversion des véhicules [Bornes privées – Bornes Publiques] *
De nombreux acteurs de l’énergie, de la filière automobile et de la grande distribution se sont engagés via une charte pour le déploiement d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques : Groupes E.Leclerc, Lidl, Système U, la Métropole du Grand Paris, la FNCCR, Asfa, Total, Izivia, Engie et Enedis … [Bornes Publiques] *
L’installation de bornes de recharge chez les particuliers bénéficiera d’un taux de TVA à 5,5% contre 20% auparavant [Bornes privées]
Une enveloppe de 100 M€ pour les bornes de recharge rapide sur les autoroutes etle réseau routier national. Ce dispositif permettra d’installer des stations de recharge rapide dans la quasi-totalité des aires de service du réseau d’autoroute et des routes nationales [Bornes Publiques] *

2030 :

L’objectif est de parvenir à l’installation d’au moins 7 millions de points de charge [Bornes privées – Bornes Publiques]

* PROGRAMME ADVENIR : Prise en charge jusqu’à 60% du coût des bornes ouvertes au public, soit une aide allant de 2 000€ jusqu’à 9 000€, alors que les montants étaient compris entre 1 000€ et 2 000€ jusqu’à aujourd’hui.

* Plan 100 000 bornes

Source : (1) Ecologie.gouv.f

Pour aller plus loin : déployer plus de bornes publiques de recharge ne permet de combler que certains irritants dans un parcours utilisateur où de nombreux acteurs interviennent

Comment garantir une expérience utilisateur sans irritants sur le long terme ? 1/2

J’envisage d’acheter une voiture électrique:

Si le critère écologique est mis en avant par 45% des acheteurs de véhicule électrique, les conducteurs expriment encore certaines craintes avant l’achat (1)

Enjeux pour le conducteur

Être rassuré sur l’autonomie de la voiture
Avoir un coût raisonnable de l’entretien et des charges
Être rassuré sur le maillage et la capacité des infrastructures de recharge
Être rassuré sur la réalité de l’aspect écologique des véhicules électriques